除夕至初六，春节期间高速公路不通行。 ETC司机应该注意什么？

以前ETC可以这样操作，但是现在ETC的收费原理发生了变化，新的收费方式采用ETC龙门架系统进行分段收费。 上图就是我们现在在高速公路上看到的ETC龙门架系统。 有了它，全高速网络从“一次性聚合收费模式”转变为“分段（计费）收费模式”。

这种收费方式可以准确记录车辆的行驶距离和时间，通过ETC龙门时已经完成扣费。 按照这个原则，高速已经提前使用了，免费期间下高速的操作已经行不通了。 其实，国家政策规定的高速免费时间并不“超前”。 新的ETC收费方式可以说是修补了之前的“BUG”。 上高速后拔卡或走人工通道还能提前上高速吗？ 首先，“拔卡”操作不存在，OBU车载单元（On Board Unit）和ETC龙门架也有数据传输，所以“拔卡”操作不起作用. 提前上高速走人工通道岂不是“占便宜”？ 其实想想也不现实（虽然这个方法没有得到证实，小编也不想在春节期间“利用”这个，但我相信……），因为这样的处理势必造成大量ETC用户涌入人工通道，造成拥堵，与国家大力推广ETC的初衷背道而驰。

现在高速公路已全面采用复合通行卡（CompoundPassCard）：它集成了5.8GHz和13.56MHz的通信功能，具有读写车辆入口信息、路线信息和计费信息的功能，发给车辆，可重复使用的交通介质用于退出车道收回。 该卡可识别进出收费站的车辆信息，记录车辆实际行驶轨迹，为跨省收费结算提供重要依据。 因此，从理论上讲，人工通道领卡也是精准计费的，只能免除精准空闲时间段内行驶的距离。 问题二：为什么高速费比以前多了？ 首先，各地高速公路小客车收费标准没有调整。 改变的是通行费的舍入规则。 此外，配合ETC龙门架系统，可根据实际行车路线实现精准收费。 1月1日前，高速收费普遍采用“四舍五入，三进七进五”的收费标准。 采用ETC门架系统联网后，取消了原有的收费方式，直接计费。 ETC用户四舍五入到最接近的点数，人工费用四舍五入到最接近的美元。

所以大家觉得跟以前不一样了，但是也不是绝对的贵，因为取消了5块钱的“最低消费”。 以前有的短途资费是5元，现在可能会降到5元以内。

从我个人长途高速出行的实际情况来看，从北京杜家坎收费站到京港澳高速永年出口，高速通行费163元。 与以往相比，没有明显的波动，取消了省内收费站。 最终节省了交卡和换卡的时间，大大缩短了出行时间。

货车收费由原来的计重收费改为现行的按车型收费，各省重新核准货车收费标准。 在通行费标准核准方面，国务院及有关部门严格要求，标准载重状态下的每类收费车辆收费标准不得超过原计重收费标准收费标准。

由于收费标准的变化，对于单辆货车来说长途高速etc怎么收费，难免会出现“涨跌互现”的情况。 简单的说就是：以前拉的多，付出的多，拉的少，付出的少。 现在不管是满车还是空车，都是按车型统一收费的。 目前，收费站入口处安装了汽车衡（地磅）系统，所有超载货车均无法正常通过收费站。 这种方式上的改变，省去了以往的称重工序，让货车不用停车就可以充电，显着提高了货车通行效率，对企业和社会都大有裨益。 同时，也可以促进广大运输企业的创新，提高高速公路货物运输效率。 问题三：您觉得不如手机二维码支付方便吗？

想必很多朋友经常用手机支付高速费，而且不需要像ETC那样去办理特殊手续，看起来还是挺方便的。 但实际上，这种充电方式的缺点还是非常明显的。 手机二维码支付仍然等于人工收费，没有停车就无法收费，高速通行效率也没有任何提升。 在收费站停车和起步也会消耗额外的燃油。 虽然个人觉得完全无所谓，但从宏观上看，ETC的推广可以减少尾气排放，降低油耗。 此外，近期有媒体报道称，推广ETC系统是银行抢占ETC领域，排挤人们习以为常的微信、支付宝等的一种方式。 首先，这不是真的，也不存在。 因为ETC龙门系统主要是用来识别车辆的身份和行驶路径，所以完全由用户选择绑定哪种支付方式。 在现有的ETC系统中，用户可以选择银行储蓄卡、信用卡，也可以选择微信和支付宝账户。 问题四：为什么高速公路ETC不显示扣除金额？ 目前人工渠道不存在该问题，仍显示全额费用。 ETC车道出口处之所以没有显示全部通行费，是因为新的联网收费系统是离线系统。 当车辆行驶到ETC车道出口时，再次计算通行费。 此时需要从沿途各ETC桅杆系统调出该车的计费记录后，进行相应的计算，所需时间比车辆通过的时间要长ETC车道。 但按照“通行优先”的原则，新的收费系统将通过短信、APP查询等方式告知用户。 如果在ETC车道交叉口等着收费，就偏离了初衷。 问题五：为什么有的车主在使用ETC高速行驶时，会频繁收到扣款短信？ 由于车辆每次通过ETC龙门架系统都会进行计费，车辆驶出高速公路后，应形成全程账单，然后通过短信或APP推送给用户。 不过，交通运输部公路局局长吴德金表示：目前存在的问题主要是系统切换前期不稳定，部分系统推送本应合并单独推送的票据. 针对这一问题，我们已要求各地严格按照技术方案要求，完善信息推送系统设置，让公众准确、及时获取相关信息。 问题六：可以不做ETC吗？

这个问题多霸道啊！ 虽然我们上面说了很多ETC的好处，但是还是有人说：我就是不想做ETC可以吗？ 答：是的。 在国家大力推广ETC的过程中，一些地区出现了强制安装、悬挂不当标语等不规范或“激进”的行为，不仅给高速参与者带来了困扰，也引起了社会的广泛关注。 对此，交通运输部公路局局长吴德金明确回应：“严禁以任何方式或变相强制安装ETC，严禁设置为非ETC车辆通过高速公路或以任何方式办理车辆相关业务设置障碍。收费站和人工收费车辆比例的变化，采取多种方式保证人工车道快速通行。” 问题七：ETC设备没电了怎么办？

一般来说，ETC里面的电池至少可以用3年，外面还有太阳能充电板。 两年保修期内，非人为损坏（包括没电的电池）可免费更换，无需担心。 如果真的没电了，建议去售后网点让工作人员维修或更换电池。 问题八：是否可以自行取下ETC调整位置？

作为一个轻度强迫症的用户，工作人员第一次给我安装ETC的时候，位置有点偏。 本着自己动手的精神，发现把ETC去掉后就不能用了。 一旦离开固定位置，ETC背面的按钮就会弹出，瞬间关闭ETC内部系统，即使自己重新安装也无法使用。 需要去outlet让工作人员重新激活。 其实这样的设计是非常合理的，一方面保证了ETC对应唯一的车辆，另一方面也保护了车主的资金安全和卡信息。 问题九：ETC通道有限速吗？ ETC系统的全称是不停车电子收费系统。 虽然可以一路行，但也不是没有限制。 一般来说，ETC通道的限速是20km/h，超速后会受到相应的处罚。 问题十：国家为什么要大力推广ETC？ 我国大陆的第一条高速公路是沪嘉高速公路，于1998年10月建成通车，从此中国的高速公路从无到有。 这条全长147公里的高速公路也拉开了高速公路快速发展的序幕。 截至2019年，我国高速公路总里程达到14.26万公里，居世界第一。 如此庞大的高速公路网络，2018年我国ETC使用率不足40%。 过去需求可能不是特别明显，但是随着我国汽车保有量的不断攀升，高速公路面临的车流量也迅速增加。 传统的人工收费模式已经开始出现疲态，需要普及ETC系统，通过不停车收费提高高速公路通行效率。

另一方面，ETC桅杆（前面用了“龙门”一词，统称）系统普及后，还可以大大减少利用卡座、假牌照等违法犯罪活动的发生。车辆上的牌照。 无论是现在的ETC系统还是CPC卡，都可以准确记录车辆的出入信息、车牌信息、行驶时间、里程等信息，实时采集数据，实时监控，违法犯罪情况可以立即获得。 地点。 葡萄牙于1991年开始使用ETC系统，挪威采用的Autopass采用5.8Ghz微波技术长途高速etc怎么收费，也是ETC的一种。 意大利的Telepass、土耳其的OGS、法国的Telepeage、爱尔兰的Eazy Pass、美国的E-ZPass等，都属于ETC。 现在来看，ETC是一种成熟、可靠、可溯源的收费方案，已经得到了很多国家的验证。 小编总结：在采用ETC龙门架系统的初期，确实出现过一定的收费站系统不稳定的情况，比如CPC卡识别速度慢或无法识别，ETC扣费异常等，但由于初期的一些问题我们无法去否定整个东西。 举个不恰当的例子，早期的车在性能和故障率上都非常堪忧，但总不能因为这个就拒绝这辆车吧？

变化和发展往往伴随着一些“阵痛”。 随着车道系统软件的升级、费率计算模块的优化等诸多改进，ETC龙门架系统整体运行基本没有问题，出行体验也在不断提升。 春节出行，大家可以放心大胆地使用ETC，享受新系统给我们带来的便利。 另外，如果您还有其他关于ETC的问题，也可以在文章底部留言，我们会第一时间为您解答。